4호선 정상운영 위한 시민대책위 출범 > 카드뉴스

무인운전은 재앙, 부산지하철 4호선 유인운전으로 전환해야

사람이 편하게 이용하는 지하철은 상식입니다. 안전한 지하철은 상식을 넘어 당위입니다. 편하고 안전한 지하철은 모든 사람들의 보편적 생각입니다.

경제성과 효율성을 핑계로 부실하게 만든 지하철은 흉물입니다. 고철덩어리입니다. 위험한 지하철은 외면합니다. 이것은 경고가 아닙니다. 현실입니다. 부산김해무인경전철은 시공을 마치고도 시운전만 하고 있습니다. 끊임없는 장애 발생으로 불안감에 개통하지 못합니다. 인천의 무인경전철 월미은하레일은 개통식도 못해보고 철거할 지경입니다. 총체적 부실공사가 원인이었습니다..

언론은 부산지하철 4호선을 ‘고장철’, ‘사고철’이라고 합니다. 7년이 넘는 공사기간에 1조2천억이 넘는 시민의 세금이 들어갔습니다. 국내 최초 무인경전철이 이런 오명을 뒤집어쓰고 있습니다.

부산지하철에서 일하는 노동자들은 무인운전은 무모하고 위험하다고 했습니다. 부산시와 부산교통공사는 첨단시스템을 맹신했습니다. 걱정하지 말라며 시민들에게 대대적 홍보를 했습니다. 개통식에서 부산지하철 노동자들이 졸속개통이라고 떠들었습니다. 첨단시스템을 폄훼하지 말라 했습니다.

무모하고 위험한 졸속개통은 예언처럼 들어맞아가고, 첨단시스템에 대한 무모한 맹신은 업보가 되었습니다. 개통 열흘 만에 장애·사고가 연이어 발생했습니다. 부랴부랴 본사 행정직원을 4호선 역으로 보내고, 전 열차에 안전운행요원을 탑승시켰습니다. 무인운전을 포기했습니다. 단, 한시적인 조치라고 했습니다.

지난 6월2일 부산교통공사 사장은 기자들 앞에서 4호선은 정상궤도에 안착했다는 호기를 부렸습니다. 5월16일 미남역에서 지연장애가 발생한 사실이 실무자에 의해 누락된 사실도 몰랐습니다. 그래서 최근 한 달간 지연장애가 한 건도 없다고 말했습니다. 기자회견 후 불과 6시간 만에 4호선 관제시스템에 사고가 났습니다. 열차가 멈췄습니다. 양치기 소년이 울고 갈 일입니다. 개통 후 불과 두 달여 만에 전 구간 열차중단사태가 두 차례나 발생했습니다. 총체적 부실의 징후가 아닐 지 불안할 뿐입니다.

시민들은 묻습니다. 누구를 위해 무인운전을 도입했습니까? 언론은 따집니다. 누가 무인운전을 도입했습니까? 전국 최초의 무인경전철이라는 화려한 수사가 수치심만 더해 줄 뿐입니다. 그 틈에서 대형사고의 씨앗이 움트고 있습니다.

오늘 우리는 부산지하철 4호선 정상운영을 요구하는 부산시민대책위를 출범했습니다. 의식 있는 부산시민들이 안전한 지하철을 만들기 위해 모였습니다. 우리들의 요구는 부산지하철 4호선 무인정책을 포기하라는 것입니다. 땜질식 처방은 효력이 다 했다는 게 지난 6월2일 사고가 말해주고 있습니다. 적절한 인원을 채용하여 안전운행요원을 기관사로 전환할 때만 4호선은 시민들의 진정한 시민의 발로 다시 태어납니다. 다시 또 무모하게 버틴다면, 4호선의 정상운영은 영영 멀어질 뿐입니다.

2011년 6월 7일

부산지하철 4호선 정상운영을 위한 부산시민대책위