4호선 조기안정화 대책은 임기응변,기관사운전만이 해법 > 카드뉴스

오늘(4/11) 오전 부산교통공사는 ‘4호선 조기안정화 대책’을 발표하였습니다. 주요 골자는 ‘기관사 면허를 소지한 안전운행요원’이 전 구간 운행 열차에 탑승하는 것입니다. 반면 개통 후 7차례 사고의 핵심 요인인 ‘무인운전’은 그대로 유지하는 것으로 나와 있습니다.

4호선 시스템은 무인운전과 기관사 유인운전 두 가지 방식 모두 안전에 취약합니다. 따라서 근본적인 재점검을 통해 시스템의 전면적 점검·보완과 안전설비 등을 갖추고 기관사 유인운전으로 전환하는 것 외에 대안이 없습니다.

□ 안전운행요원 탑승으로 4호선 정상적 운행을 보장하지 못합니다

4호선은 기존 노선(1~3호선)에 설치된 출입문 감시장치가 없습니다. 열차 운행 장애 발생시 안전운행요원이 수동운전으로 전환할 경우 출입문 감시장치의 부재로 인해 안전 운행을 보장할 수 없습니다. 기존 노선은 기관사가 출입문 작동과 출발에 앞서 승객 승하차를 확인할 수 있는 감시모니터와 후사경이 설치되어 있습니다.

4호선은 독립적인 기관사실이 없습니다. 운행 장애 발생시 수동으로 운전하는 기관사는 당황하는 승객들로부터 항의와 민원이 발생할 수 있습니다. 이로 인해 승객과 같은 공간에서 운전하는 기관사는 정상적 운행을 할 수 없습니다.

4월9일 오전 5시16분 발생한 ‘신호장애로 인한 4호선 전 구간 운행중단’으로 오후 1시10분까지 약 8시간 동안 수동운전으로 전환했습니다. 수동운전 중 열차운행을 위해 기관사, 출입문감시 및 탑승객 안내자, 차량 전문가 1인 등 3명의 인원이 탑승하였습니다. 수동운전시 기관사와 출입문감시 및 탑승객 안내자가 동시에 운행한 것은 이런 이유입니다.

□ 공사가 자랑한 ‘무인자동운전시스템 안전장치’는 무용지물이 되었습니다.

공사는 이중삼중의 안전장치를 갖춘 무인경전철은 어떤 경우라도 역과 역 사이 본선구간에서는 열차가 정지하지 않는다고 했습니다. 또한 열차가 역을 무정차 통과하는 일 역시 발생하지 않는다고 했습니다. 반면 지난 13일 동안 발생한 7건의 사고 사례를 보면 본선구간에서 열차가 멈춘 사례 2건, 무정차 통과 1건이 있었습니다.

4월7일 12시9분 경 영산대역과 동부산대역 사이 본선구간에서 발생한 열차 멈춤으로 인한 승객탈출 사례를 통해 대형사고의 가능성을 볼 수 있습니다. 무정차 통과는 열차 추돌사고를 유발할 수 있다는 점에서 역시 심각한 장애라 할 수 있습니다.

□ 4호선 조기안정화 대책은 재탕입니다

개통 전 3월4일 공사는 ‘4호선 안정화를 위한 100일 비상운영 계획’을 발표하면서 개통 초기 ‘초동조치 유리’, ‘이용객 불안감 해소’ 등의 장점을 내세우며 전 열차 안전운행요원 탑승을 계획한 적 있습니다. 이 계획은 ‘인원 부족’으로 폐기하고 출퇴근시간대 탑승으로 변경했습니다. 공사는 근본적 대책을 세우기보다는 폐기한 계획을 사고 발생 후 임기응변식으로 내놓은 것에 불과합니다.‘인원부족’이라는 문제가 상존하는 현실에서 갑작스런 투입은 업무 과부하로 인해 장애시 적절한 대응이 더 어려워 질 수 있습니다. 또한 공사의 대책은 요행을 기다리는 임기응변식 대책일 뿐입니다.

□ 4호선의 정상적인 운행은 ‘기관사 유인운전’으로 해결할 수 있습니다

임기응변식 대응은 사고를 늦출 수는 있으나, 해결할 순 없습니다. 전국최초로 개통한 무인경전철의 ‘장밋빛 자화자찬’에 어두워진 눈을 밝혀야 합니다.

개통 13일 만에 만신창이가 된 4호선을 치료하는 유일한 방법은 ‘기관사 탑승 유인운전’뿐입니다.

[보충 자료]

공사 발표, 4호선 조기안정화 대책의 문제점