노조는 "지난 한해 부산도시철도에서 발생한 사상사고는 모두 12건이지만 올해는 이달까지 7건이나 발생했다"며 "내부적으로 사상사고 발생 때 현장사고 업무를 처리한 근무자의 정신적인 충격과 고통을 이겨낼 수 있는 기관사 정신보건관리 프로그램을 현실에 맞게 강화 보완하고, 외부적으로는 사상사고 방지를 위해 전 역사에 스크린도어를 설치해야 한다"고 주장했다.
노조는 또 "2007년 가톨릭대 성모병원 산업의학과가 도시철도공사에 근무하는 기관사 836명을 대상으로 특별건강검진을 한 결과, 기관사의 우울증 유병율은 일반인의 2배, 외상후 스트레스 장애는 4배, 공황장애는 7배나 높은 것으로 나타났다"고 지적했다.
도시철도 사상사고 발생 때 해당 열차 기관사는 사고 수습 관계 공무원이 도착할 때까지 현장에 있어야 하고 사고 수습 후에는 경찰조사도 받게 돼 있다. 경찰조사 때 참고인의 신분으로 조사를 받는 경우가 대부분이나 피의자의 신분으로 조사를 받는 경우도 있어 사고로 인해 공황 상태에 놓인 기관사가 감당해 낼 수 있는 업무량이 너무 가중된다고 노조는 설명했다.
노조는 "보통 사상사고 수습 후 대체 기관사가 있는 역까지 공항상태의 기관사가 다시 운전을 해야 한다"면서 "이는 교통공사가 승객과 근무자의 안전을 무시한 처사"라고 꼬집었다.
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